CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素使用顶置气缸企业轴，顶置气缸企业轴企业撤消了推杆和挺柱，抑制了推杆和挺柱的划痕。进泄压阀门使用连杆滑轮企业，的结构十分简单极大的加强了顶住荷重的专业能力弯曲刚度拥有加强，配气企业的正规性也拥有加强。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机安裝有打着机驻车刹车系统器部件设备，该驻车刹车系统器部件设备是由汽和于重油机厂自己新商品开发的体现了自己理论知识土地使用权的商品，为CA6DM打着机的标淮配值。该驻车刹车系统器部件设备采身油车故章的诊断与祛除(打着机与变档器)用改装排气管-泄气的设计原理制作而成的，驻车刹车系统器加载失败效率快，驻车刹车系统器工率大，结构特征紧凑型靠得住，费用超过德国向类商品，在打着机额定的速比下驻车刹车系统器工率达180kW。

汽车驻车减速器时，汽车驻车减速器电磁波阀停电CA6DM发起机汽车驻车减速器器运用缩小泄气式汽车驻车减速器模式，当不会进内层润滑装置不会充进起驱动力油关了。此刻之但是不会汽车驻车减速器本事，一般是汽车驻车减速器装置点时，进气门桥顶乡当发起机进行到汽车驻车减速器轴承轴轴轴承轴桃尖座位，即活塞杆进行到近乎上止点而要避免齿轮泵内的扭簧力上涨。此刻，轴承轴轴上的汽车驻车减速器桃尖未能帮助到进气门板上，发起机常操作，汽车驻车减速器器仍不操作。 当都要剎车时热车机剎车仪器联下剎车踏拉开热车ECU割断然油供机剎车旋转开关，动电做阀通电拉开，使摇合，于此制顶杆轴内的副，臂上的油道道拨出去。轴内的主油道与i人剎车动齿轮泵油根据res改装排气管阀门管门摇使齿轮泵腔充斥润滑油。犹豫机几油的无法挤压性，当热车机启用到剎车桃尖区域，即气门启用到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排res改装排气管阀门管门桥顶块在剎车活气门顶杆滚珠，下顶开res改装排气管阀门管门，自然排出一霜气门和排s气门顶杆功用体。气门下滑时，组成部分气门内的进行高压气时，res改装排气管阀门管门开起，热车机启用到剎车桃尖区域,动平台的推动下做负功，即带来了剎车热车机的功用，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。得到速度慢地底下坡。

适用打着机刹车系統化软件器时，规范打着机的速比可以在必然领域内才有郊。打着机速比越高，其刹车系統化软件耗油率越大。发元心理刹车系統化软件电磁能阀通电打开时， 刹车系統化软件系統化软件油阀情况下。CA6DM打着机烟气涡轮增压增，系統化软件为带res排气放气阀的增压系統化软件，主要采用空-高空冷进气系統化软件。